fuvarlevel-logo-500x313
A sikeres fuvarozók szakmai lapja

Ügyfélszolgálat: +36/20-42-300-42
E-mail: info@ujmedia.eu
Előfizetői tartalom

Hol kötelező kabotázs biztosítást kötni az EU-ban?

A Mobilitási Csomag bevezetése óta egyre sűrűbben ellenőrzik az EU-s hatóságok a külföldi fuvarozókat. Gyakori kérdésként merül fel kollégáink körében, hogy az EU mely államában kötelező biztosítást kötni a kabotázs fuvarokra? Magyar fuvarozó kétféle módon szembesülhet a kabotázs biztosítással: egyrészt az EU tagállamok saját hatáskörben előírhatják ennek meglétét és a szükséges fedezet összegét (1072/2009 EK […]

Ez a bejegyzés csak előfizetők számára érhető el. log in

Tovább »
2023-09-12 Nincs hozzászólás
Belföldi fuvarozás

A legújabb tachográf a jogszabályi elvárásokat is túlteljesíti

Idén augusztustól az újonnan forgalomba álló teherautókon már csak a legújabb fejlesztésű, új generációs digitális tachográfok működhetnek. A meglévő eszközök cseréjére még két évünk marad – 2024 végéig kell a legkorszerűbb digitális eszközre cserélni a korábbi digitális menetírókat, és ez a vége az analóg tachográfok használatának is. Az új eszközök

Tovább »
2023-01-13 Nincs hozzászólás
Előfizetői tartalom

Ezeket jó, ha tudjuk az IMI-ről

Az idei év a Mobilitási Csomaggal számos változást hozott. Ezek közül pozitívnak mondható a kiküldetési nyilatkozatok rögzítésére szolgáló egységes felület, az IMI vagy RTPD portál, ki hogy hívja. Nem kell többé figyelni, hogy melyik tagállam, melyik oldalon keresztül, milyen rögzítést vár el. Mindent egy helyen meg lehet csinálni. Összegyűjtöttünk néhány hasznos információt, tippet, és az […]

Ez a bejegyzés csak előfizetők számára érhető el. log in

Tovább »
2022-10-12 Nincs hozzászólás
Előfizetői tartalom

Szépen csendben eltűntek a vontatmányokra vonatkozó iránymutatások

Eltűnt a kötelező nyolchetes hazatérésről szóló uniós magyarázatból a pótkocsikra vonatkozó rész. Korábban a tájékoztató még úgy foglalt állást, hogy a vontatmányokra is vonatkozik a kötelező hazahozatal. Ezt a részt most törölték. 2022. február 21-től az EU-s székhelyű vállalkozásoknak figyelni kell arra, hogy a járművek legalább nyolchetente visszatérjenek egy, a bejegyzés országa szerinti központba. Felmerült […]

Ez a bejegyzés csak előfizetők számára érhető el. log in

Tovább »
2022-10-12 Nincs hozzászólás
Belföldi fuvarozás

Fuvarpiaci előrejelzés: mire számítsunk 2026-ig?

Az európai fuvarpiac nehéz időket él meg. Világjárvány, brexit, ukrán háború, üzemanyaghiány és mindez megspékelve a sofőrhiánnyal. De mit tartogatnak a következő évek? Átalakul a fuvarpiac, vagy döcögve, de a mai formájában tovább működik? Biztosat nem tudhatunk, de a Transport Intelligence (Ti) szakértőinek iránymutatása jól jöhet a jövőre vonatkozóan. 2021

Tovább »
2022-08-16 Nincs hozzászólás
Előfizetői tartalom

Mire figyeljünk a nyolc hetes visszatérésnél?

A Mobilitási csomag kapcsán folyamatosan érkeznek a pontosítások, most a járművek kötelező visszatérésre vonatkozó útvezető érkezett meg.  2022. február 21-től az EU-s vállalkozások járműveinek legalább nyolchetente vissza kell térniük a fuvarozó székhelyének országába. A rendelkezést sokan nehezményezték, mert nagymértékű környezetterheléssel és sok üresjárattal járhat, de a negatív visszhangok ellenére maradt. Tekintsük át, mire figyeljünk! Milyen […]

Ez a bejegyzés csak előfizetők számára érhető el. log in

Tovább »
2022-07-12 Nincs hozzászólás
Mobilitási csomag

Kérdések és válaszok a kabotázs szabályok kapcsán

2022. február 21-én életbe léptek a kabotázsra vonatkozó új szabályok. Az ezekhez kapcsolódó uniós pontosításokat foglaljuk össze, hogy ezzel is segítsük a helyes értelmezést, csökkentsük a büntetés lehetőségét. A kabotázs szabályait a 1072/2009/EK irányelv 8. cikke rögzíti. Ezek változtak idén a 2020/1055 (EU) rendelet alapján. Az eredeti rendelkezések értelmében a

Tovább »
2022-05-15 Nincs hozzászólás
Belföldi fuvarozás

Életbe léptek a kabotázs új szabályai

Február 21-én életbe léptek a 2020-as mobilitási csomagnak a kabotázs szigorítására vonatkozó intézkedései. Az alapszabály nem változott, továbbra is 3 kabotázst lehet végezni két nemzetközi fuvar között, 7 napon belül. Ám mostantól a kabotázs után 4 nap szünetet is kell tartani. A kabotázs eredeti célja az, hogy javítsa a teherautók

Tovább »
2022-03-18 Nincs hozzászólás
Belföldi fuvarozás

Tachográf kezelői kártya – nincs rá szükség, bár valakinek jó üzlet

Nem csalás, csak éppen egy teljesen értelmetlen és felesleges szolgáltatásért fizetünk, ha kiváltjuk a tachográf kezelői kártyát. Mostanában újra több cég is próbálkozik ezeknek a kártyáknak az eladásával, holott korábban se volt sok értelme a kiváltásának.  A 2020-as mobilitási csomag jóvoltából több előírás is változott a fuvarozással kapcsolatban, s még nincs is vége az újdonságoknak. […]

Ez a bejegyzés csak előfizetők számára érhető el. log in

Tovább »
2022-03-18 Nincs hozzászólás
Belföldi fuvarozás

Meglepő döntés: belföldi kisteherautókra is kötelező lesz a fuvarozói engedély

Az uniós jogszabálynál szigorúbb döntést hozott a magyar kormány. Májustól nem csak a nemzetközi fuvarozást végző, hanem a kizárólag belföldön fuvarozó vállalkozóknak is kötelező lesz a fuvarozói engedély megszerzése a 2,5 tonnánál nehezebb kisteherautókra. December végén jelent meg az erről szóló kormányrendelet. Korábban semmi jele nem volt annak, hogy a

Tovább »
2022-01-07 Nincs hozzászólás
561

Mobilitási csomag – 2022-es változások

Egy évvel a mobilitási csomag elfogadása után még mindig nem teljes az új előírások elfogadása. A keleti országok kormányai – köztük Magyarország is – még mindig perben állnak az EU-val a csomag egyes előírásai miatt, amik szerintük rontják az ország vállalkozóinak a versenyképességét. Beszámoltunk arról a felmérésről is, mely sokmillió

Tovább »
2021-11-26 Nincs hozzászólás
Mobilitási csomag

Megjelent a második uniós magyarázat a mobilitási csomaghoz

Újabb magyarázatokat adott ki az Európai Bizottság a mobilitási csomaghoz. A kérdések a kötelező hazatéréssel, a hétvégi pihenők eltöltésével és a több fős személyzettel kapcsolatosak. Nyáron adta ki a mobilitási csomaghoz fűzött első magyarázatait az Európai Bizottság. Bár a változások viszonylag egyszerűek voltak, a jogszabályok pontos alkalmazásához az kell, hogy

Tovább »
2021-11-18 Nincs hozzászólás
Fuvarlevél

A mobilitási csomag hatása: mennyibe kerül a kötelező hazatérés?

A mobilitási csomag bevezetésére éveken át készült az Európai Unió. A csomagot főként a kelet-európai országok ellenezték erősen, köztük Magyarország is. Vajon beigazolódott a jóslat, és az új szabályok miatt hátrányba kerültek a kelet-európai fuvarozók? Megnéztük a TI Insight erről készült tanulmányát. A 3 évig készülő mobilitási csomagot 2020 nyarán

Tovább »
2021-10-18 Nincs hozzászólás
Belföldi fuvarozás

Pert indított Magyarország a mobilitási csomag miatt

Eljárást  indított Magyarország az Európai Bíróságon, hogy visszavonassa a mobilitási csomag intézkedéseit. Az uniós rendelkezések aránytalan pénzügyi és adminisztrációs terheket rónak a fuvarozó vállalkozásokra – indokolja az eljárás megindítását az Innovációs és Technológiai Minisztérium. Az ITM szerint a csomag intézkedéseinek egy része sérti a hátrányos megkülönböztetés tilalmát, ellentétes az uniós

Tovább »
2020-11-23 Nincs hozzászólás
Belföldi fuvarozás

Helyzetkép és jövőbe tekintés a KözútVilág Expon

A tavaszi mélyrepülés után Európában most dübörög a fuvarpiac: több az áru, mint a rendelkezésre álló teherautó. Vajon ez a második hullámtól való félelem és felhalmozás, vagy hosszabb folyamat? Mitől tartanak a következő években a fuvarozók és a szállítmányozók? Hogyan készülnek a kihívásokra? – többek között ezekkel a kérdésekkel foglalkozott

Tovább »
2020-11-23 Nincs hozzászólás
Lajkó Ferenc, iparági szakértő, a DigiLog Consulting ügyvezető igazgatója
Cikkek

Váltani kell

  A fuvarpiac nyár végén valamelyest visszarendeződött, s ősszel látszólagos túlkereslet jelentkezhet, ezért érdemes most árat emelni. A jövőre nézve viszont muszáj lesz új üzleti modellt kidolgozni, enélkül ugyanis a fuvarosok 30-40 százaléka eltűnhet – figyelmeztet Lajkó Ferenc, iparági szakértő, a DigiLog Consulting ügyvezető igazgatója.    – A járvány miatt

Tovább »
2020-11-10 Nincs hozzászólás
Cikkek

Mobilitási csomag – már alkalmazni kell az első rendelkezéseket

Augusztus 20-án életbe léptek a mobilitási csomag első intézkedései, elsősorban a vezetési és pihenőidőket érintő változások. A rendelet alkalmazásával kapcsolatban azonban még sok a kérdőjel. 45 órás pihenők A legfontosabb újdonság a 45 órás heti pihenők kérdése és a kötelező hazatérés. A rendes heti pihenőt, azaz a 45 órás pihenőt

Tovább »
2020-09-25 Nincs hozzászólás
Belföldi fuvarozás

Jöhet a digitális fuvarlevél, de csak 2025-től számíthatunk rá

A mobilitási csomaggal együtt megjelent egy uniós rendelet, ami végre lehetővé teszi az egységes elektronikus fuvarlevél és más elektronikus dokumentumok használatát is. Létrejön egy olyan rendszer, mint a hazai ügyfélkapu, ahová csak egyszer kell feltöltenünk a szükséges iratokat, például munkaszerződéseket. Így nem kell majd minden ország külön-külön ügyintézési rendjéhez igazodni.

Tovább »
2020-09-19 Nincs hozzászólás
Belföldi fuvarozás

2024 végéig le kell cserélni a digitális menetírókat is

Az új típusú digitális tachográfok megjelenése után hamarosan végleg búcsút mondhatunk a régi, korongos menetíróknak és a régebbi digitális tachográfoknak is. Sőt, pár éven belül még a ma legmodernebbnek számító, új típusú digitális menetírókat is cserélni kell. 2023-tól már csak olyan tachográf használható, ami GPS jelek alapján rögzíti a határátlépéseket

Tovább »
2020-08-17 Nincs hozzászólás
Mobilitási csomag

Fuvarozói engedély 2022-től, tachográf 2026-tól kell a furgonosoknak

Furgonozni olyan volt az elmúlt évtizedben, mintha a Vadnyugaton élnénk. Nem kell engedély,  nincs tachográf, nem korlátozták, hogy a sofőr mennyi ideig vezetheti pihenő nélkül a kocsit. A vadnyugati korszaknak hamarosan vége: 2026-tól a 2,5 tonna feletti kisáruszállítóknak ugyanazokat a szabályokat kell betartaniuk, mint a nagyoknak, ha nemzetköziben fuvaroznak. A

Tovább »
2020-08-17 Nincs hozzászólás

Mi jelent nekünk a mobilitási csomag?

Az MKFE szerint a mobilitási csomag több okból is hátrányosan érinti a közép- és kelet-európai fuvarozókat, de vannak jó elemek is benne. Az új szabályok több nagy területet érintenek. Elsőként javítani igyekszik a pihenés feltételein. A vezetők nem tölthetik a heti rendes pihenőidőt a vezetőfülkében, a munkáltatónak szállásról kell gondoskodnia.

Tovább »
2020-08-17 Nincs hozzászólás
Cikkek

Milyen változásokat hoz a mobilitási csomag?

Július 9-én az Európai Parlament megadta a végső felhatalmazást, s ezzel az EU elfogadta a mobilitási csomag néven ismertté vált szabálymódosításokat. Az újdonságok számos területet érintenek a kabotázstól a pihenőidőkön át a tachográfok cseréjéig. Összefoglaltuk az új előírásokat. Az EU 3 éven át készült a szabályok módosítására. Számtalan szövegváltozat íródott,

Tovább »
2020-08-17 Nincs hozzászólás

Elfogadták a mobilitási csomagot

2024-ig mindenkinek új tachográfot kell beszerelnie, s 2026-tól menetíró kell a 2,5 tonna fölötti kisteherautókba is. A sofőröket 3-4 hetente, a nemzetközis teherautókat 8 hetente mindenképpen haza kell hozni. A sofőröknek pedig nem 28 napra visszamenőleg kell az idejükkel elszámolniuk, hanem az elmúlt 56 napról. Csak néhány szabály az úgynevezett

Tovább »
2020-04-10 Nincs hozzászólás
Mobilitási csomag

Már közel van a mobilitási csomag elfogadása – Várhatóan 2026-tól tachográf kell a 2,5 tonna feletti áruszállítóknak is

Az EU mobilitási csomagja az 561-es rendelet 2006-os elfogadása óta a legnagyobb változást hozza a nemzetközi fuvarozók életébe. Újrafogalmazzák a vezetési időkre vonatkozó szabályokat és kötelezővé teszik a tachográfot már 2,5 tonna felett is – igaz, ez utóbbi intézkedésre több év türelmi idővel kerül majd sor. A mobilitási csomagot még

Tovább »
2020-01-04 Nincs hozzászólás