Decemberben új szereplő jelent meg a fuvarozói érdekvédelemben. Orosz Tibor az ismeretlenségből robbant be az országos közéletbe, néhány nap alatt megszervezve a mindeddig legnagyobb fuvarozótüntetést Budapesten. Egyes becslések szerint több mint 4 ezer autóval vonultak fel az M0 vonalán december 22-én. Bár a fővárosba, a Hősök terére csak 50 járművet engedett be a hatóság, a demonstráció nagysága így is érzékelhető volt. Január elején tárgyalóasztalhoz is ült velük a közlekedési minisztérium. Orosz Tiborral, a tiltakozó megmozdulás szervezőjével beszélgetünk.
Orosz Tibor többgenerációs fuvarozócsaládba született, gyermekkora óta ezen a területen dolgozik. Nagyapja még szekérrel járt, apja az 1980-as évek klasszikus kék Ifájával kezdte a munkát. Orosz Tibor ma több céget működtet, foglalkozik belföldi és nemzetközi fuvarozással, munkagépekkel, földmunkával, kereskedelemmel, megismerve az iparág minden sajátosságát. Összesen vagy 70 járművet üzemeltetnek.
A több mint 20 éves szakmai múlttal rendelkező vállalkozó eddig is részt vett a szakmai közéletben: tagja az érdekvédelmi szervezetnek, ott eddig is rendszeresen hangoztatta javaslatait. Az utóbbi időkben azonban úgy érezte, hogy a szervezet egyre távolabb kerül a kisvállalkozóktól. Mintha már nem az ő érdekeiket képviselnék, csak néhány nagyvállalkozóét, akik hozzájuk képest korlátlan erőforrásokkal és lehetőségekkel rendelkeznek.
– A most felszínre került problémák évtizedek óta jelen vannak – kezdte beszélgetésünket Orosz Tibor. – A mi központunk Tokaj-Hegyalján működik. Itt a tokaji áthajtási engedélyekkel küszködünk tizenéve. Ezeket a gondokat nagyon régóta hangoztattam, de amíg csak a mi problémánk volt, nem állt mellénk senki. Ez a probléma most országos lett, mindenkit érintő. Mindenkiben megérett a felháborodás, ebből a gondból most nem maradt ki egy fuvarozó sem. Ha egy százkilométeres út helyett 350 kilométert kell rendszeresen megtennem, az már olyan költségnövekedést okoz, amit nem lehet megkerülni. Most egyszerre jött az egész országban ez a terelés, mellé meg a másfélszeresére növekvő útdíjakat kaptuk ajándékba. Ezt a felháborodást már nem lehetett a fedő alatt tartani.
Nem egy meglévő szervezeten keresztül mozgósították az embereket. Hogyan sikerült megszervezniük a decemberi megmozdulást?
– Még korábban feltöltöttem több videót a közösségi oldalaimra, s ezeknek egyre nagyobb lett a nézettsége. Az egyik több mint egymillió emberhez jutott el, s ez indította el a szerveződést. Ennek a felvételnek a hatására kerestek meg fuvarozók az ország minden részéről. Teljesen spontán szerveződött a dolog, s egyszer csak nagyon sokan lettünk.
Amikor látszott, hogy ebből tényleg lehet valami, akkor felvettem a kapcsolatot az MKFE vezetésével. Ajánlottam nekik, hogy döntsék el: támogatnak-e minket, vagy tüntessünk-e ellenük is? Akkor ők kijelentették, hogy mindenben támogatnak, ami jogszerű. Így a szóbeli támogatásukkal, de függetlenként kezdtük el a december 22-i demonstráció szervezését, s magánemberként kértem az engedélyeket.
Az MKFE más szervezetekkel együtt közben tárgyalni kezdett a kormánnyal. Egyeztették az álláspontokat, hogy mit képviselnek ők, és mit kérnek Önök? Egyáltalán ekkor már létezett az a bizonyos 12 pont, ami a követeléseiket tartalmazza?
– Írásban még nem, de szóban egyeztettük előre, hogy mi mit szeretnénk. Az MKFE részéről azt ígérték, hogy semmi olyat nem fognak aláírni, amit mi nem tudunk elfogadni. Ezzel szemben 19-én felhívott Árvay Tivadar főtitkár a minisztériumból, s beszámolt a két ütemben történő díjemelést tartalmazó ajánlatról. Jeleztem, hogy mi ezt nem fogadjuk el. Árvay ezzel egyetértett, s úgy tette le a telefont, hogy jó, akkor ezt nem írják alá. Aztán este láttam a híreket, hogy mégis megszületett a megállapodás a fuvarozókkal.
Ekkor döntöttek a demonstráció mellett?
– Ekkor az már folyamatban volt, már beadtuk a rendőrségi engedélyezés papírjait. Szerencsére mellénk álltak a fuvarozók, és sikerült összehozni ezt a megmozdulást. A tiltakozók nagyságrendjét látva már komolyan vettek bennünket.
Konkrétan mit sikerült elérniük?
– Elértük azt, hogy komolyan vegyenek bennünket. Látták, hogy meg tudunk mozdítani ennyi embert, és ha nem teljesülnek a követeléseink, akkor ennél sokkal többet is. Konkrétan annyit sikerült elérni, hogy megígérték, hogy január 5-én már foglalkoznak a követeléseinkkel, és a minisztériummal leülhetünk közvetlenül tárgyalni.
Ön mire számít, mit tudnak januárban elérni?
– A mostani díjemelés teljes eltörlését szeretnénk elérni, továbbá a súlykorlátozások teljes átgondolását. Összeállt egy olyan csapat is, amelyik az élére tud állni az ehhez hasonló megmozdulásoknak. Most megmutattuk, hogy képesek vagyunk rá, s képesek leszünk ennél többen, hosszabb ideig és célratörőbben demonstrálni is, ha erre lesz szükség.
Fuvarozók évek óta szeretnék megmutatni az erejüket, céljaik érdekében nyomást gyakorolni a kormányra, ám eddig nem jártak sikerrel. Fórumokon mindig azt olvashattuk, hogy jó lenne valamit elérni, de az összefogás hiányzik, nem lehet a kisvállalkozókat egy irányba terelni. Mi volt vajon az a plusz szikra, ami elindította ezt a folyamatot, mitől sikerült eddig passzív vállalkozókat egy irányba fordítani?
– Valóban csak egy szikra kellett hozzá. Valakinek meg kellett mutatnia, hogy nem kell félni, ki kell állnunk az igazunkért, mert együtt tényleg erősek vagyunk. A helyzetünk ennél rosszabb már nem lehet. Így is van, aki még fél, nem mer velünk tartani, pedig a helyzet ennél már tényleg nem lehet rosszabb.
Tervezik valamilyen szervezet megalapítását is? Formálisan is részt kívánnak venni a közéletben?
– Igen, dolgozunk ezen. Ez egy olyan szervezet lesz, ami politikától függetlenül, szakmai alapon képviseli a fuvarozókat. Úgy érezzük, hogy a mostani szervezetek nem ilyenek. Ők hátba szúrták a magyar fuvarozótársadalmat, egyáltalán nem alkalmasak arra, hogy minket képviseljenek. Nemcsak egy kiemelt nagy cég létezik az országban, akit nekik képviselniük kellene, hanem több tízezer vállalkozás működik. Ők annak az egynek a kedvéért feláldozták az összes többit, így nem alkalmasak a mi képviseletünkre. (Interjúnk elkészítése után alakult meg a Magyar Független Fuvarozók Egyesülete – szerk.)
Az MKFE nem egyedül írta alá a megállapodást, a kormányszerveken kívül 7 szervezet aláírása szerepel az okmányon.
– Könnyen tették, egynek sincs autója. Ezek mind közvetve érintett szervezetek, nem tényleges fuvarozók.
Hosszabb távon mit szeretnének elérni, milyen szervezetté kívánnak válni?
– Szeretnénk megfordítani a kormánypropaganda által felállított képet. Tőlünk nem kell megvédeni hárommillió magyart. Azt kommunikálják, hogy mi tesszük tönkre az utakat, mi tesszük élhetetlenné a falvakat. Pedig nem mi vagyunk azok, akik ellen védekezni kell! Mi inkább segítjük az életüket. Mi visszük az árut a boltokba.
Azt szeretnénk elérni, hogy ez a szakma a vállalkozók és a sofőrök számára is hosszú távú megélhetést nyújtson. Most sorra mennek tönkre a vállalkozások. Ha már nem segítenek, akkor legalább hagyjanak minket békén dolgozni! Szeretnénk megszabadulni az értelmetlen intézkedésektől. Például megszólalhatnának végre a környezetvédők is: biztos, hogy az szolgálja a környezetvédelem érdekét, hogy 100 kilométer helyett 350 kilométeres kerülőre kényszerítünk egy teherautót azért, hogy ne hajtson át néhány falun?
Olvastunk már olyan véleményeket is, hogy Önök nem véletlenül időzítették néhány hónappal a parlamenti választás előttre a fellépésüket, s az ellenzéket szeretnék erősíteni a megmozdulásukkal. Van ilyen politikai ambíciójuk?
– Egyáltalán nincs. Ez nem egy kormányellenes megmozdulás volt: mi néhány rossz jogszabály ellen léptünk fel, azokat szeretnénk semmissé tenni. Nem négy jó évet akarunk elérni a politikában, hanem 40 élhető évet a szakmában.
Érzi már, hogy komolyan veszik Önöket?
– December 22-én a minisztériumban járt a küldöttségünk. Az elmúlt 35 évben nem volt arra példa, hogy tényleges fuvarozó a kormány közelébe jut, és leülnek vele tárgyalni. Mi megmutattuk azt az erőt, ami ahhoz kell, hogy komolyan vegyenek minket.
Nagy Csaba
A FUVAROZÓK 12 KÖVETELÉSE
- Követeljük, hogy azonnal vonják vissza az 54%-os infrastruktúradíj-emelést a főútvonalak tekintetében, és vezessék vissza az inflációkövető díjemelés gyakorlatát. A 375/2025. rendeletből vegyék ki a miniszteri rendeleti úton történő útdíjemelés lehetőségét! Vezessenek be a magyar fuvarozók részére sávos díjmegállapításon alapuló nagyfelhasználói útdíjkedvezmény-rendszert!
- Követeljük, hogy azonnali hatállyal mondjon le az MKFE és a NIT vezetése!
- Magyarország kormánya azonnal hagyjon fel a lakosság hergelésével a fuvarozók és a kamionok ellen! A szakminiszter által indított gyűlöletkampány gazdasági és társadalmi viszályt szít. A kialakult helyzetben már egy egyszerű parkolás is lincshangulatot válthat ki a gépkocsivezetőkkel szemben.
- Követeljük az értelmetlenül és minden szakmaiságot nélkülözve kihelyezett súlykorlátozó táblák visszavonását! Ahol a korlátozás indokolt, ott megfelelő terelőutakat és egyértelmű táblázást kérünk.
- Követeljük, hogy a kormány a valódi fuvarozókkal – nem az érdekképviseletekkel (MKFE, NiT) – folytasson egyeztetéseket! A KKV-szektor kapjon valódi képviseleti lehetőséget! Számos kisvállalkozás a megszűnés szélén áll; ha eltűnünk, nem lesz kit sarcolni.
- Követeljük az útdíjat nem fizető hazai és külföldi fuvarozók elleni azonnali és határozott fellépést! Fel kell tárni a rendszám-, szakaszjegy- és eszközmanipulációkat, súlyosan szankcionálni kell az útdíjcsalókat, akár visszamenőleg is. Vezessenek be egységes, magyar, GPS-alapú útdíjszedő rendszert minden tehergépkocsiba!
- Követeljük a bírságtételek emberi léptékű csökkentését, a bírságplafon visszaállítását, valamint mérlegelési jogkört a magyar vállalkozások és gépkocsivezetők esetében.
- Követeljük a gépkocsivezető szakma önálló szakmaként való elismerését! Haladéktalanul kezdődjenek tárgyalások egy gépkocsivezetői életpályamodellről, az adó- és járulékrendszer módosításáról, valamint egy külön büntetőpontrendszer bevezetéséről a hivatásos sofőrök számára. Szűnjön meg az indokolatlan hatósági vegzálás!
- Valós piacvédelmi intézkedéseket követelünk! A fuvardíjszámlák fizetési határideje legfeljebb 30 nap legyen. Jöjjön létre ellenőrző szerv a notórius nem fizetők szankcionálására. Csökkentsék a KKV-fuvarozók terheit, vizsgálják felül a kötelező biztosítási díjakat, és biztosítsanak IPA-kedvezményeket!
- Kérjük a fuvarpiac szereplőinek érdemi szabályozását! Speditőri tevékenységet csak az végezhessen, aki rendelkezik legalább egy saját tehergépkocsival. Szankcionálják a díjakat mesterségesen manipuláló piaci szereplőket!
- Támogatjuk a külföldi honosságú tranzitforgalom autópályákra terelését a hatályos jogszabályok szerint, de ez a korlátozás a magyar fuvarozókat ne érintse! Az állam gondoskodjon megfelelő számú és minőségű parkolóhelyről; a bírságolás nem megoldás.
- Kezdeményezzük egy KKV-érdekvédelmi kerekasztal létrehozását, ahol a gazdasági élet szereplői közösen segítik a döntéshozók munkáját. Az érdekképviseletek rendszerét meg kell reformálni, mert jelen formájukban nem a vállalkozások érdekeit szolgálják.
2025.12.20.
Magyar fuvarozók
