Ügyfélszolgálat: +36/20-42-300-42
E-mail: info@ujmedia.eu
Az orosz hadsereg blokád alá vette az ukrán kikötőket, így az ukrán gabona tengeri úton már nem juthat el a vásárlókhoz. Más szállítóeszközökre is szükség van, ezért az Európai Bizottság felszólítja a tagországok vállalkozóit, hogy minél több vagont, hajót és teherautót bocsássanak rendelkezésre a feladat megoldásához. A Bizottság május 12-én
Eljárást indított Olaszország ellen az Európai Unió a tachográf-adatok jogszerűtlen felhasználása miatt. Az olasz rendőrök gyakran használják fel a menetíróból kinyerhető adatokat arra, hogy a korábban elkövetett, a tachográf által jól dokumentált gyorshajtás miatt megbüntessék a járművezetőt. Ez azonban szabálytalan. Bár a menetíró sokféle adat rögzítésére alkalmas, ezek csak arra
A járvány okozta rendkívüli helyzet kezdete, azaz március óta rendszeres problémát jelent a fuvarozóknak a határátkelések megoldása. A kormányok a korlátozó intézkedések alól rendszerint mentesítették az áruszállítást végzőket, de a szabályok nem mindig voltak egyértelműek, és nem mindig érkeztek meg időben. Az EU most egységesítette az ezzel kapcsolatos eljárásokat. „Az
Az EU egységesen meghosszabbítja a fuvarozók hivatalos okmányainak az érvényességét. A rendelkezés kiterjed a vezetői engedélyekre, műszaki vizsgákra és az árufuvarozáshoz szükséges igazolásokra is. Az EU tagállamai különböző megoldásokat alkalmaztak a járványveszély ideje alatt lejáró okmányokkal kapcsolatban. Magyarországon például a magánszemélyek összes személyes okmánya érvényes marad a veszélyhelyzet utáni 15.
Felszólította az EU Dániát a kamionparkolókra vonatkozó szigorú szabályok eltörlésére. Dánia harcol a fuvarozókkal: két éve 25 órára korlátozták a kamionparkolókban tölthető időt. Az üzenet egyértelmű: rakodás után azonnal távozzunk az országból és eszünkbe se jusson a heti pihenőt dán területen tölteni. Csakhogy ez uniós szabályokat is sért, muszáj közbeavatkozni.
A hagyományos műszaki vizsgának van egy nemzetközi változata is, ami bizonyos esetben kell a határ átlépéséhez. Ez a Nemzetközi Időszakos Vizsgálati Bizonyítvány. De hol kell, és hol nem? A 90-es években megnövekedett a nemzetközi forgalomban közlekedő buszok és teherautók száma. A különböző országban bejegyzett haszongépjárművek azonban eltérő karbantartottsággal, környezetvédelmi és
Január 31-e óta az Egyesült Királyság már nem tagja az Európai Uniónak. A hétköznapi életben, beutazásban, kereskedelemben azonban nem kell változásokra számítanunk, mert egy átmeneti időszak kezdődött februártól, ami az év végéig tart. Három év kellett ahhoz, hogy a brit törvényhozás megbirkózzon a népszavazáson hozott döntéssel és végre tető alá
A magyar EKAER-rendszerhez hasonló kötelező regisztrációt vezetett be a nemzetközi áruszállításban Lengyelország is. A magyartól eltérően a tranzitot is be kell jelenteni, ez a fuvarozók dolga lesz.
Alig két nappal az új előírások bevezetése előtt magyar nyelven is elérhetővé vált a francia munkaügyi minisztérium tájékoztatása a július elsejétől hatályos minimálbér-előírásokkal kapcsolatban. Összefoglaltuk a szabályokat – nincs könnyű dolguk a fuvarozóknak.
Lezártak egy fontos hidat, ami miatt még a napi engedélyezett vezetési időt is meg kellett növelni az Egyesült Királyságban.
Legyen 21 helyett 18 év a C kategóriás jogosítvány korhatára! Ezt mondja a kormány, s ez lett a NiT álláspontja is.
A keleti határok mentén minden olyan autót megállítanak és átvizsgálnak, mely embercsempészetre alkalmas lehet.
Franciaországban hamarosan nem is minimálbért, hanem a francia átlagbért, havi 2600 eurót kell fizetni a külföldi sofőröknek is.
Júliustól ezer kilométerrel hosszabb útszakaszon kell Németországban útdíjat fizetni a 12 tonnánál nehezebb teherautókra. Januártól pedig jön a bővítés, s a 7,5 tonna felettiekre is bevezetik az útdíjat.
Kötelességszegési eljárást indított az EU Németország ellen az átutazó fuvarozókra is kiterjesztett minimálbér miatt.
Magyarországon, magyar hatóság fogja behajtani a külföldön kapott közlekedési bírságot. A szabálytalankodó autósok így nehezebben menekülhetnek el a büntetés elől.
Júliustól a Bécs felé vezető A1-es autópálya egyes szakaszain is kötelező lesz a bécsi környezetvédelmi matricák használata.
Nem várható semmilyen enyhítés a német minimálbérrel kapcsolatban: a németek elvárják, hogy az országon csak áthaladó sofőrök is megkapják a kötelező legkisebb bért, s nem érdekli őket, hogy a külföldi munkáltató ezt hogyan fogja elszámolni. 1600 új embert állítanak rá az ellenőrzésekre.
Január elsejétől 8,5 euró lesz egy alkalmazottként dolgozó sofőr minimálbére Németországban. A változás bennünket is érint.
Egyre jobban rászállnak az osztrák hatóságok a keleti fuvarozókra – állítja egyik olvasónk. Az ellenőrök többször is szándékosan keresték a hibát, hogy büntetést szabhassanak ki.
Franciaországban is megjelent az a törvény, ami súlyos pénzbírsággal bünteti, ha a sofőrök az autóban töltik a 45 órás hosszú pihenőjüket.
1300 új kamiont vásárol a Waberer’s cég. Ez Európa legnagyobb kamionbeszerzése.
A NIT a belga nagykövetségnél tiltakozik a Belgiumon átutazó fuvarozókat sújtó 1800 eurós bírság ellen. Belgiumban tilos a hétvégi pihenőt az autóba tölteni.
Áprilistól útdíjat kell fizetnie minden 12 tonnánál nehezebb járműnek, mielőtt belép Nagy-Britannia területére.
Sztrájkra készülnek a szlovák fuvarozók. Túl magasak az adók és az útdíjak.
Január elsejétől az Európai Unió területén 3,5 tonna felett már csak Euro VI. norma szerint szerelt új teherautót lehet forgalomba hozni.
Az új adót a 3,5 tonna feletti teherautók sofőrjeinek kell fizetnie. Az adó mértéke nagyjából kilométerenként 12 eurócent (36 forint) lesz.
A NAV tapasztalata szerint négyből egy autó a feketegazdaságot szolgálta. Tonnaszám érkezik az országba Szlovákia felől a hamisított márkajelzésű ruha és élelmiszer.
November 23-ig az országba csak a hivatalos határátkelő-helyeken lehet belépni, s útlevél is kell a beutazáshoz.
2014 és 2020 között fele pénz jut közlekedési programokra, miközben négyszer annyit kellene költeni.