Ügyfélszolgálat: +36/20-42-300-42
E-mail: info@ujmedia.eu
Fogadják sok szeretettel a 2023. júliusi számunkat. A *-al jelzett bejegyzéseinket előfizetés nélkül is megtekinthetik. Változik a kötelező biztosítás – nem zárják ki a rakodási károkat Megváltozik a kiküldetés szabályozása Ukrán gabona: szeptemberig biztosan marad a behozatali korlát* Bírság mondvacsinált műszaki kifogások miatt Nem lesz majd az autón üres négyzetméter
Jogos-e, ha a megbízó nem akarja kifizetni a fuvardíjat, mert a fuvarozó nem mellékelte a szállítólevelet is a számlához? – Minden attól függ, hogy mit tartalmaz a megbízóval kötött szerződésünk. Nemzetközi szállítás esetén rendelkeznünk kell a CMR fuvarlevéllel, belföldi szállításnál pedig a fuvarlevéllel. A megbízó a fuvardíj kifizetésének feltételeként további iratok csatolását is előírhatja a […]
A két vagy több szállítási módot alkalmazó árutovábbításhoz régóta használt, egyetlen fuvarlevél az FBL, amelynek az idén már az elektronikus változatával is találkozhatunk. Lássuk, mit kell tudnunk róla! A vasútról hajóra, hajóról kamionra rakott áruknál, konténereknél használatos a Szállítmányozók Nemzetközi Szövetsége (FIATA) által kibocsátott fuvarokmány, az FBL. Ez biztosítja, hogy egy fuvarokmánnyal lehessen bonyolítani a […]
Németországban áprilisban vezették be az elektronikus fuvarlevelet, és szeretnék azt kötelezővé tenni. Bár a fuvarozóknak egyelőre csupán 31 százaléka használja kizárólagosan az elektronikus változatot, de a többség véleménye szerint az elektronikus fuvarlevélé a jövő. A papír leváltásával elkerülhetők a kézi kitöltéssel, szkenneléssel járó problémák. A Bitkom Digitális Szövetség felméréséből kiderült,
Üzemanyag: a hiány a legnagyobb probléma Kaotikus a hatósági áras tankolás, de már közel a vége Mit tegyünk, ha víz kerül a gázolajba? Drága lesz a biztosítás 30 éve nem látott költségemelkedés a fuvarozásban* Emelkedő infláció: mire számítsunk?* Ellenőrzi-e a felrakó a fuvarozói engedélyt? Fuvarpiac, ahogy magyar vállalkozóként látjuk Forgalomkorlátozások
Mobilon kapott fuvarfeladat, valós idejű információk a szállítás minden mozzanatáról, hangbemondásos megjegyzések, időpecséttel ellátott képek, bejegyzések – ezt tudja majd az új elektronikus fuvarlevél. A hamarosan bevezetésre kerülő e-CMR-ről Garai Gézával, az e-CMR Europe Kft. ügyvezetőjével beszélgettünk. Az elektronikus CMR-t már több országban is bevezették, de még nem terjedt
Sorozatunkban a fuvarozás, szállítmányozás, logisztika területén dolgozó szakemberek tesznek fel egymásnak a szakmát érintő kérdéseket. Decemberben aki válaszol és kérdez: Pekár János, az e-CMR Europe Kft. ügyvezetője, a Magyar Szállítmányozók Szövetségének (MSZSZ) főtitkára. Aktuális kérdés: Mikorra várható, hogy Magyarországon elindulhat az elektronikus fuvarlevelek (e-CMR) használata, és miért lesz ez jó
Egy nemrég hozott olasz bírósági ítélet nyomán esik szó egyre többször a kérdésről. Kinek a felelőssége, ha a sofőr nem tartja be az előírt pihenőket? Büntethető-e ezért az őt alkalmazó vállalkozás? A túlvezetésen kapott sofőrök egy része ráadásul arra hivatkozik, hogy a munkáltatója utasította a gyorsabb teljesítésre. Vajon ki tehető
Ismert áruházláncok raktárainál nem ritka, hogy a sofőrökkel pakoltatják le a megrendelt árut. Milyen esetben jogos ez az elvárás, és mire figyeljünk ilyen esetben? A sofőrök rakodása egy nagyon is élő probléma. Bár a 120/2016-os kormányrendelet egyértelműen kimondja, hogy az áru kirakodására a megrendelő köteles, az elmélet és a gyakorlat
Egy évvel a mobilitási csomag elfogadása után még mindig nem teljes az új előírások elfogadása. A keleti országok kormányai – köztük Magyarország is – még mindig perben állnak az EU-val a csomag egyes előírásai miatt, amik szerintük rontják az ország vállalkozóinak a versenyképességét. Beszámoltunk arról a felmérésről is, mely sokmillió
November elején jelentette meg a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató a 2022-es útdíjakat. Nagy meglepetést nem okozhattak a most megerősített tarifák, hiszen az áremelés pontos módszerét kormányrendelet rögzítette. Közöljük a végleges táblázatokat. A hivatalos útdíjakat tavaly óta már nem közvetlenül a kormány állapítja meg, hanem az előző évi infláció alapján a NÚSZ
Az osztrák hatóságok november 22-től teljes körű kijárási korlátozást vezettek be az országban. Ez a helyzet legkésőbb december 12-ig állhat fenn. Az oltatlanok számára viszont december 13-után is érvényben maradnak a korlátozások, a PCR teszt már nem lesz elég. A fertőzési helyzetre tekintettel az Osztrák Szövetségi kormány 2021. november 22-től
Négy éven belül harmadszorra nyúlt hozzá a kormány ahhoz az egyszerű kérdéshez, hogy mennyi időre szóljon a jogosítványok orvosi érvényessége. A mostani változással a hivatásos sofőrök számára visszaállították a régi rendet, már nem kell a születési dátumhoz igazítani az érvényességi időt. Néhány évvel ezelőtt a jogosítványok orvosi érvényességének az idejét
Kérdés: Az üres tartálykocsimat visszafordították a horvát-magyar határról, mert nem volt nálam a tisztítási bizonylat. Úgy tudom, nem ADR-s szállítmány esetén erre nincs szükség. Vajon mi történhetett? A tisztítási bizonylat az ömlesztett élelmiszerek és a veszélyes anyagok szállításánál a rakomány különleges kísérő okmánya. Bemutatására igazából két helyen van szükség: a
Az ausztriai Burgenlandban 2021. októberétől korlátozzák az Euro 2-es teherautók közlekedését. Ausztriában érdemes figyelni az IG-L táblákra is. Ha ugyanis a légszennyezettség miatt elrendelt sebességhatárt lépjük túl, akkor a közlekedési bírság mellett még a környezetvédelmi vétségért is fizetnünk kell. Így pedig már háromszor annyiba is kerülhet a gyorshajtás. Az osztrák
Egész Európában kezd hiánycikké válni a korszerű dízeles járművek működtetéséhez nélkülözhetetlen adalék, az AdBlue. A MOL már be is jelentette, hogy korlátozza a vásárolható mennyiséget. A hiány egyik fő oka, hogy a túl magas energiaárak miatt a gyártók elkezdték visszafogni a termelésüket. AdBlue az év vége felé vagy kevés lesz,
Az AdBlue hiány miatt az MKFE a kormánytól kért segítséget. Az MKFE Elnöke, Ignác József Péter arra figyelmeztet, hogy az AdBlue adalékanyagból jelentős készlethiány alakult ki. Ennek oka szerinte „nem a termelés leállása, hanem a gáz árának gyors emelkedéséből adódó AdBlue-ár emelkedés, amely miatt az EU-ban és hazánkban is megindult
Az Euro7 károsanyag-kibocsátási szabályozás jelentősen megdrágíthatja a tehergépkocsik árát a jövőben. Az Európai Bizottság még az idén véglegesíti a személygépkocsikra, kisteherautókra, teherautókra és buszokra vonatkozó Euro7 követelményeit, amelyek 2025-ben lépnének életbe. Egyelőre még csak felmérik a károsanyag-kibocsátást csökkentő rendszerek gyártási költségeit, amik ahhoz kellenek, hogy teljesíteni lehessen az új határértékeket.
A sofőrhiány Európában évek óta nagy probléma. Csak senki nem foglalkozott vele igazán addig, amíg roskadásig voltak az üzletek polcai. Aztán a britek kénytelenek voltak megtapasztalni, milyen az, amikor jó pár töltőállomáson már csak WC-re lehet menni, nincs sör a kocsmában, és sok alapvető élelmiszer is hiánycikk. Pont, mint a
November 15-től a benzin és a gázolaj ára három hónapon keresztül, vagyis február 15-ig nem haladhatja meg a 480 forintot. Az üzemanyag ennél csak olcsóbb lehet, drágább nem. A 480 forintos benzinár minden benzinkútra érvényes, kivétel nélkül. A hatósági ár nem vonatkozik a magasabb oktánszámú, prémium üzemanyagokra, de több töltőállomás
A mobilitási csomag bevezetésére éveken át készült az Európai Unió. A csomagot főként a kelet-európai országok ellenezték erősen, köztük Magyarország is. Vajon beigazolódott a jóslat, és az új szabályok miatt hátrányba kerültek a kelet-európai fuvarozók? Megnéztük a TI Insight erről készült tanulmányát. A 3 évig készülő mobilitási csomagot 2020 nyarán
A fuvarozás megszokott kötelező kellékeihez képest a furgonozás maga a szabadság. Nem kell tachográfot használni, nem kell másodpercekre pontosan figyelni a vezetési és pihenőidőket. De vajon kell-e CMR fuvarlevelet használni? 2022-től kell az engedély, 2026-tól a tachográf A furgonos szállítás ma még sokkal nagyobb szabadsággal jár, mint a nagyobb járművekkel
Újra pályázhatunk munkahelyi képzésekre – októbertől egy 15 milliárd forintos keret nyílik meg kis- és középvállalkozások számára. A mikro- és kisvállalkozások elvileg a képzési költség 70 százalékát kaphatják támogatásként. Kötelező képzésekre – GKI-ra, éves sofőr oktatásra – nem kaphatunk pénzt, de például nyelvtanfolyamokra, vezetéstechnikai tréningekre igen. A feltételek azonban nagyon
Előfordul, hogy az időnkön és költségeinken úgy tudunk spórolni, hogy a sofőrjeinket repülővel utaztatjuk a kamionokhoz vagy vissza. Nézzük át, hogy ilyenkor milyen elszámolási szabályokra kell odafigyelni! Sofőrjeink külföldi munkavégzésével kapcsolatos költségeit a külföldi kiküldetési rendelvényen számoljuk el. Hiába tartozik a “nem szeretjük” nyomtatványok közé, ezt mindig ki kell tölteni.
Egyre több problémát okoz keleti és déli határaink szűk áteresztőképessége. Az áru későn érkezik a címzetthez, a fuvarozóknak pedig tetemes többletkötséget okoz a hosszú várakozás. Megoldást a határátkelők fejlesztése mellett az elektronikus határátlépő folyosó bevezetése jelentene. Keleti és déli határátkelőink elérték áteresztőképességük végső határát. Ukrajna felől a záhonyi határnál nem
Létszámbővítésre, kifejezetten bértámogatásra nyújthatunk be pályázatot az év végéig. Nyolc hónapig jár a támogatás, utána még 8 hónapot kell saját erőből vállalni. A pusztán bértámogatási pályázat ritka, mint a fehér holló. Általában más célokhoz kötik az új munkahelyek támogatását, vagy csak magára a munkahely létrehozására nyerhető pénz, a bérekre már
Soha nem gondoltuk volna, hogy Nagy-Britannia nevét a hiánnyal összefüggésben kell valaha is olvasnunk. Pedig ma ez már így van. Hiány van kétkezi munkásból, hiány van a boltokban, mert nincs elég áru és nincs elég áruszállító sem. Ez egy összetett probléma, ám minden része egyetlen közös okra vezethető vissza: Brexit.
Idén november 1-től Franciaország is csatlakozik ahhoz a 16 európai országhoz, ahol télen kötelező vagy a téli gumi, vagy a hólánc. Az új szabály csak az ország felében lesz érvényes, és ott is csak az önkormányzat által kijelölt területen. Franciaországban idáig nem volt kötelező a téli gumi, csak ajánlott. Hóláncot
Sok cég tönkremehet, ha lejár a hitelmoratórium Sorozatunkban a fuvarozás, szállítmányozás, logisztika területén dolgozó szakemberek tesznek fel egymásnak a szakmát érintő kérdéseket. Októberben aki válaszol és kérdez: Szabó László, a Dolonai Kft. ügyvezetője. Aktuális kérdés: Milyen hatása lesz a hiteltörlesztési moratóriumnak a fuvarozási piacra? A gázolaj árakkal miért nem emelkednek arányosan a fuvardíjak?
A zöld fuvarozás, a zöld logisztika egyre nagyobb figyelmet kap, ma már nem csak egy jó kis marketingfogás vagy a multik “hóbortja”. Mi mit tehetünk, hogyan vágjunk bele, kitől kérjünk segítséget? Erről beszélgettünk egy fenntartható árufuvarozással foglalkozó nemzetközi szervezet, a Smart Freight Centre egyik igazgatójával, Tóth-Weedon Eszterrel. Az éghajlatváltozás küszöbén